1984 Rauma-Repola Oy, Rauma, Suomi (#284)
BT 20 203 / 155 x 25.15 x 8.46 m
Pääkone: 2 × Pielstick 12PC2-6V-400 diesel 13 200 kW 18,5 kn
15.11.1982: Sopimus laivanrakentamisesta allekirjoitettiin
21.10.1983: Vesillelasku
27.04.1984: Effoa-Finska Ångfartygs hankki vastavalmistuneen aluksen omistukseensa ja rekisteröi sen Suomen lipun alle. Kotisatamaksi tuli Helsinki. Tuolloin laiva oli nimeltään OIHONNA (OISE) Aloitti liikennöinnin reitillä Helsinki–Lyypekki.
12.1986: Oy Finncarriers Ab (Finnlines Oy), Helsinki osti laivan.
29.01.1998: Kemikaalikontti irtoaa myrskyssä. Kello 15.05 laiva lähti Lyypekistä kohti Raumaa. lastilla oli painoa ainoastaan 268 tonnia. Painolastivettä oli 3 657 tonnia. Lastin joukossa oli muun muassa neljä vetyperoksidia sisältävää säiliökonttia. Ne oli sijoitettu IMO-kannelle kolmen lauttavaunun päälle laivan peräosaan. Kaikissa säiliökonteissa oli 25 tonnia 50-prosenttista vetyperoksidia.
Ajoi kovan tuulen vuoksi Ruotsin rannikon ja Gotlannin saaren välistä. Puolen yön aikoihin 30. tammikuuta alus saapui Ahvenanmerelle. Tuolloin vastatuuli puhalsi myrskyn voimalla alueella ja vasta-aallokko oli kova. Oihonnalla olikin vauhtia silloin vain noin viisi solmua. Noin kello 23 edellisenä päivänä merkitsevän aallonkorkeuden maksimiarvo Merentutkimuslaitoksen mukaan alueella oli 6,1 metriä.
Kello 2.10 avoimella kolmannella kannella säiliökontin havaittiin irronneen kiinnityksistään. Aluksen stuertti ilmoitti siitä heti komentosillalle. Pian konttia oli kiinnittämässä seitsemän hengen ryhmä. Tuolloin kontti oli jo kokonaan irronnut kiinnityksistään ja se liikkui edestakaisin kannelle, joka oli joiltain osin jäässä.
Oihonnan päällikkö ilmoitti mahdollisesta vaaratilanteesta Turun meripelastuskeskukselle. Monien yritysten yhteydessä kontti saatiin osittain kiinni jälleen. Kellon ollessa arviolta kolme päällikkö kallisti pyynnöstä Oihonnaa oikealle. Kun kallistuma oli 6–8 astetta, pysyi säiliökontti paikoillaan melko hyvin.
Noin kello 3.30 vetyperoksidikontti iskeytyi kesken olleesta kallistamisesta johtuen kantta reunustavaan laipioon, josta seurasi vuoto konttiin. Tämän jälkeen miehistö poistui kannelta heti. Pian kolme miehistön jäsentä saapui hengityslaitteissaan ja suojapuvuissaan kantta huuhtelemaan. Kontti saatiin kiinni kello 6.30. Muu lasti pysyi paikoillaan.
Yksi syy kontin ja lauttavaunun irtoamiseen oli takimmaisen kiinnityskoukun murtuminen lauttavaunussa. Muita syitä olivat esimerkiksi jäiset olosuhteet, josta johtuen kitka kannen ja lauttavaunun välillä pieneni huomattavasti.
Miehistön ammattimaisesta ja nopeasta toiminnasta johtuen suurilta vahingoilta lastille ja alukselle vältyttiin. Miehistö selviytyi vahingoitta pelastustoimista.
15.01.2001: Rekisteröitiin Finnlinesin omistukseen. Kotipaikka Helsinki
02.2003. Stena RoRo osti aluksen. Luovutus tapahtui kuitenkin vasta huhtikuussa
11.04.2003 omistaja vaihtui jälleen, kun Imperial RoRo osti laivan. (OSM Sea Partner alkoi isännöidä alusta). Samana päivänä laiva sai VASALAND -nimensä (MMFA7) ja aikarahdattiin Stena RoRon liikenteeseen.
15.08.2003: Vasaland aloitti liikennöinnin linjalla Hanko–Helsinki–Hamina–Zeebrugge–Felixstowe–Amsterdam.
09.2003: Syyskuussa reitti vaihtui jälleen: Hanko–Kotka–Rostock–Lyypekki.
05.2004: Vasaland siirtyi reitille Lyypekki–Baltijsk–Helsinki–Pietari–Kotka–Rostock.
03.01.2005: Alkaen liikennöi linjalla Uusikaupunki–Rauma–Rostock–Lyypekki–Travemünde.
24.01.2005: Reitti vaihtui jälleen: Turku–Rauma–Rostock–Lyypekki–Travemünde.
01.2006: Aikarahdattiin Transfennican liikenteeseen, reitille Rauma–Rostock–Lyypekki–Hanko.
05.2006: Rostock jäi pois reitistä. Saman kuukauden aikana alus myös rekisteröitiin Yhdistyneen kuningaskunnan lipun alle ja kotisatamaksi tuli maan pääkaupunki Lontoo.
09.2010: Rahdattiin Swedish Orient Line Shipping Company (Svenska Orient Linien AB)
01.06.2021: Laivan nimeksi GREENLAND (V4KT4) Omistaja Salem Al Makrani Cargo Co – Dubai, Lippu: St Kitts Nevis.
