1970 Jos L Meyer Werft, Papenburg-Ems, Saksa (#560)
Brt: 4 238 Nrt: 2 125 dwt: 1200 / 108,07 x 17,25 x 4,60 m.
Pääkone: Valmistuessaan aluksessa oli kolme Deutz-apukonetta, joiden yhteisteho oli 1 765 kW (3 x 800 hv = 2 400 hv). Myös hätädieselaggregaatti oli Deutz-merkkinen. Apollon kaksi KaMeWa-potkuria pyörivät 350 kierrosta minuutissa. Keulassa olevan Jartram-ohjauspotkurin teho oli 474 kW (645 hv) ja peräsinkone oli Tenfjord-merkkinen.
Hyttejä: 222 Matkustajia: 1200 Autokapasiteetti: 260
19.09.1969: Kölinlasku
19.12.1969: Vesillelasku. Aluksen kastoi APOLLO:ksi Sliten hallituksen puheenjohtajan Carl Bertil Myrstenin puoliso Isabella Myrsten
02.05.1970: Luovutettiin Viking Linen ruotsalaiselle osakasvarustamolle Rederi AB Slitelle. Kotipaikka Slite. Aloitti iikennöinnin Ruotsin lipun alla tunnuksenaan SEWD.
Alusta käytettiin vuosien 1970–1975 välisenä aikana Viking Linen Naantali–Maarianhamina–Kapellskär- sekä myöhemmin muun muassa Turku–Maarianhamina–Tukholma-reiteillä.
1976 Apollo myytiin Tanskaan Olau Linelle, jolloin sen kotisatamaksi tuli Ribe ja tunnukseksi OUTW. Alus sai tällöin nimekseen OLAU KENT ja se liikennöi Tanskan lipun alla. Se liikennöi Alankomaiden Vlissingenin ja Ison-Britannian Sheernessin välillä.
19.12.1976: Kuormauksen aikana Shernessissä klo 22.15 syttyi tulipalo konehuoneen kattilaosassa. Matkustajat evakuoitiin terminaaliin ja sammutustyöt aloitettiin. Noin 30 minuutin kuluttua palo oli sammunut. Vauriot keskittyivät Konehuoneeseen sekä savupiipun alempiin osiin.
1980 omistajaksi tuli tanskalainen Nordisk Faergefart ja kotisatamaksi Faborg. Tanskan lipun alla liikennöinyt alus sai nimekseen GELTING NORD ja se kuljetti 222 hyttimatkustajaa ja 638 kansimatkustajaa.
1982 alusta uudistettiin ja pääkoneiksi tuli kaksi saksalaisen MAN AG -yhtiön valmistamaa 9-sylinteristä dieselmoottoria. Niiden yhteisteho on 6 620 kW (9 000 hv), sylinterien halkaisija 320 mm ja iskun pituus 360 mm.
1984 alus vuokrattiin Brittany Ferriesille ja sai nimekseen BENODET. Sen kotisatamaksi tuli Nassau. Nordisk Faergefartin edelleen omistama alus siirrettiin Bahaman lipun alle, jolloin sen tunnukseksi tuli C6ZJ. Benodet kuljetti 254 hyttimatkustajaa ja 746 kansimatkustajaa. Se liikennöi Plymouthin ja Ranskan Bretagnessa sijaitsevan Roscoffin välillä.
1985: Aluksen nimeksi tuli CORBIÉRE. Sen sijaan aluksen omistaja, lippu, kotisatama ja tunnus pysyivät entisinä.
07.1985: Potkurivaurio osuessaan tuntemattomaan merenalaiseen esineeseen. Telakoitu Vosper Shiprepairsiin, Southamptonissa terän vaihtoa varten, ja alus oli poissa käytöstä vajaan päivän.
15.10.1987: Alus kohtaa hurrikaanin matkalla Portsmouthiin ja kuorma-auto kaatuu autokannella. Tulee 7 tuntia myöhässä. Suuri aalto osuu myös laivaan juuri ennen satamaan tuloa ja 40 autoa vaurioituu.
1991: Palasi Suomen liikenteeseen CORBIÉRE nimisenä. Viron alusrekisteriin merkittynä se kulki Helsinki–Tallinna-välillä.
07.11.1991: Tulli löysi laivan lastina yli tuhat kartonkia tupakkaa
Tulli löysi suomalaiselta mieheltä yli tuhat kartonkia savukkeita Helsingin Eteläsatamassa. Mies oli palaamassa laivalla Tallinnasta, ja 225 000 savuketta oli kätketty hevoskuljetusautoon väliseinän taakse. Verovapaasti Suomeen sai tuoda 200 savuketta, joten hevosmiehellä oli 224.800 ylimääräistä tupakkaa. Samassa autossa oli myös kaksi muuta miestä, mutta tullin kuulusteluissa sisä-Suomessa asuva mies tunnusti amerikkalaiset savukkeet omikseen.
1125 kartonkia savukkeita oli ostettu Tallinnan liepeiltä. Länsivaluutalla ostetun kartongin hinta Virossa on 20-40 markkaa. Yhdessä kartongissa on tavallisesti kymmenen tupakka-askia eli 200 savuketta.
Savukkeiden alkuperästä on tullin tutkimuksissa selvinnyt ainoastaan se, etteivät savukkeet olleet Suomesta peräisin. Mies kertoi ostaneensa tupakat tuntemattomalta mieheltä.
16.07.1992: Aluksen miehistö kieltäytyy ottamasta jugoslavialaisia pakolaisia alukselle, koska heidän mielestään oli epäselvää, päästetäänkö ryhmä Suomeen. (Varustamo on vastuussa niiden viemisestä takaisin lähtöpaikkaan).
02.11.1992: Estonian New Line -varustamon piti aloittaa liikennöinti Helsingin ja Tallinnan välillä kahdella aluksella. Corbiéren saaman konevian vuoksi varustamon toinen alus, M/S Roslagen, joutui ajamaan Corbiéren vuorot. Corbiéren konevika saatiin korjatuksi Sompasaaressa, mutta kun alusta seuraavana päivänä oltiin siirtämässä Eteläsatamaan, se sai pohjakosketuksen, muttei pahoja vaurioita. Alus joutui korjaustelakalle.
Noin 300 Eteläsatamassa odottanutta matkustajaa pääsivät matkaan varustamon toisella aluksella Roslagenilla. Se lähti iltayhdeksältä noin tunnin aikataulustaan myöhässä
03.1993: Helsingin tulli löysi laivasta Virosta tulleen heinäkuorman seasta lammasperheen. Pässille, lampaalle ja kahdelle karitsalle oli rakennettu häkki umpikuorma-auton lavalle.
05.10.1994: Suomen merenkulkuviranomaiset Helsinkiin keulaportin vikojen vuoksi. Keulasta löytyi puoli tusinaa vakavahkoa puutetta: muun muassa kulumia ja murtumia kiinnityspolvekkeiden pohjista sekä portin rungosta. Lisäksi laivassa oli joukko pienempiä vikoja.
Laivan piti lähteä Helsingistä kello 19.30, ja matkustajia oli tulossa 100-150. Heidät majoitettiin yöksi Tallink-yhtiön Tallink-lauttaan, ja perillä Tallinnassa matkustajat olivat seuraavana päivänä kello 11.30.
Corbieren liikenteen katkeamisessa on kyse ns. force majeure -tapauksesta eli ennalta arvaamattomasta syystä. Luokituslaitoksen paperien mukaan Corbiere on kunnossa, mutta Estonia-turman jälkeisessä muuttuneessa tilanteessa päätös oli nyt tämä. Merenkulkupiiri tarkasti myös miehistön taidot, eikä löytänyt niistä moitteen sijaa.
01.1995: Siirtyi suomen lipun alle, minkä yhteydessä se myös kastettiin uudelleen alkuperäiselle nimelleen APOLLO. Helsinki–Tallinna-välillä aluksella liikennöi usea varustamo: Estonian New Line, Tallink ja Eestin Linjat.
26.04.1995: Myytiin Rederi Ab:lle Eckerö, Eckerö.
05.05.1995-19.08.1997: Vuokrattu Oy Eestin Linjat Ab Ltd, Maarianhamina. (Rederi AB Eckerön ja Birka Linen yhteisomistuksessa).
1996 04. Eckerö ostaa Birkalta 31 % Eestin Linjasta ja tulee enemmistöomistajaksi.
06.02.1997: Lähti Tallinnasta kolmas portti auki, joka olisi pitänyt sulkea. Pakettiauto, jota ei ollut päästetty kyytiin, pääsi vahingossa kyytiin. Miehistö päätti olla aloittamatta riitaa kuljettajan kanssa ja antoi auton tulla mukaan.
11.02.1999: Myytiin Nordisk Færgefart, A/S:lle, Faaborg, Tanska.
01.03.1999: Käytössä Bagenkop – Kiel välillä. Varustamolla oli etuosto-oikeus laivalle 5 kuukauden kuluttua, jos tax-freen annettiin jäädä, mitä ei tapahtunut.
13.03.1999: Ajoi karille Bagenkopin ulkopuolella ja sai vuodon pohjasäiliöihin. Irroitettiin samana päivänä ja meni Kieliin. Sitten hinattiin Lindenau Werftille 20 astetta kaatuneena. Paikallisen palokunnan täytyi pumpata öljyvesi ulos säiliöistä ja konehuoneesta estääkseen laivan kaatumisen.
15.12.1999: Myyntisopimus Labrador Marine Inc:lle, Goose Bay, Labrador, New Foundland, Kanada
01.02.2000: Myyty yhtiölle Labrador Marine Inc (Woodward Group of Companies), Goose Bay, Labrador, Kanada. Kotisatama St John, Newfoundland.
02.02.2000: Lähti Maarianhaminasta Kanadaan.
2000: Myytiin Suomesta Kanadaan jossa se liikennöi eri omistajilla.
18.02.2000: Saapui St Johniin, New Foundlandiin, Kanadaan.
2005: Pelastusveneet poistettiin ja korvattiin muilla pelastuslaitteilla
05.2005: Yksi laivan pääkoneista räjähti. Uusittiin talven 2005/2006 aikana
10.01.2008: Tulipalo joka saatiin sammutettua nopeasti
17.01.2019: Myytiin Société des traversiers du Québecille, Quebecille, Kanadalle.
25.02.2019: Törmäsi laituriin Godboutin lisäyksessä ja keulavisiiriin tuli reikä. Korjattu Matassa. Menetti merikelpoisuutensa
16.03.2019: Törmäsi Matanessa laituriin, vaurioitui runkoon ja keulavisiiriin.
2019: Uutisoitiin, että alus puretaan sisältä ja upotettaisiin sukelluskohteeksi. Aluksen upotus olisi tullut liian kalliiksi voittoa tavoittamattomalle yhdistykselle, pelkästään laivassa olleen asbestin poistaminen olisi maksanut 1,7 miljoonaa Kanadan dollaria, joka oli yhtä paljon kuin mitä oli varattu koko projektin toteuttamiseen. Alus myytiin romuttamolle yhdellä Kanadan dollarilla, marraskuussa 2020.
11.2020: Myytiin romuttamolle yhdellä Kanadan dollarilla.
