1973 Rauma Repola Oy, Rauma Shipyard (#208)
5 660 dwt, /137.45 x 22.34 x 6.60 m.
Pääkone: 2 x Werkspoor 9TM410 2 x 5 250 bhp / 17kn
15.12.1972: Vesillelasku
05.04.1973: Valmistui SIRIUS nimisenä Suomen Höyrylaiva Oy – Finska Ångfartygs Ab Kotipaikka Helsinki (OIBW).
04.1973: Neitsytmatkallaan syttyi aluksella tulipalo. Hinattiin takaisin Hulliin
Räjähdys ja sitä seurannut tulipalo sattui Siriuksen konehuoneessa. Laiva oli talloin noin 120 meripeninkulman päässä Englannin rannikosta hieman Hullin korkeudelta etelään. neitsytmatkaansa tekevä Sirius oli hätävaloja lukuunottamatta täysin pimeä. Laivalta varustamolle tulleen tiedon mukaan 23 hengen miehistöllä ei ole mitään hätää.
Sekä varustamon että laivan rakentaneen Rauma-Repolan edustajat lensivät Hulliin ollakseen vastassa satamaan hinattavaa alusta. Hullissa puhdistetaan myös vaurioitunut laivan konehuone sammutusvaahdosta.
Tulipalossa vaurioitunutta laivaa hinattiin kohti Hullin satamaa, mutta raju tuuli hidasti hinausta.Aluksen apuun tulleesta hinaajasta kolme huuhtoutui mereen. Suomen Hoyrylaiva Osakeyhtiöstä (SHO) kerrottiin, etta Sirius joutuu Hullissa tiukkaan tarkastukseen, jossa pyritään etsimään syyt konehuoneessa sattuneeseen tulipaloon.
Korjaustoimet tehtiin Helsingin telakalla jonne laiva saapui. Korjaukset kestivät parisen viikkoa Osa laivan maalauksista oli tärveltynyt tulipalossa, ja lisäksi ainakin kaikki konehuoneen laitteet jouduttiin tarkistamaan.
13.02.1981: Rekisteröity Effoa-Finnish Steamshipsille, Helsinki.
22.04.1987: Myytiin EFF-Shipping Ltd:lle, Nassau, Bahama.
24.04.1987: Uudeksi nimeksi FENNIA. Lähti Helsingistä Chathamiin.
04.1987: Rahdattiin Kent Line -yhtiölle. Asetettiin Dartford/Chatham – Zeebrüggen reitille
19.10.1989: Myytiin Fennia-Shipping Ltd.:lle, Nassau, Bahama.
08.1992: Rahdattiin DFDS A/S:lle, Kööpenhamina. Asetettiin Newcastlen ja Esbjergin reitille.
11.12.1992: Myytiin Finnlines Oy:lle, Helsinki, Suomi.
21.12.1992: Uusi nimi FINNMASTER. Finncarriersille käyttöön.
Finnlines muutti Bahamaan rekisteröidyn Fenniansa Suomen rinnakkaisrekisteriin.
“Oli saatava yksi laiva lisää Haminan ja Hullin reitille. Fennia oli käytettävissä”, selvittää johtaja Sixten Norrgrann FG-Shipping Oy:stä.
Fennia tuli Tanskan ja Britannian liikenteestä kotoisemmille vesille, jolloin sen suomalaiseen miehistöön ei enää voinut soveltaa ulkomaan sääntöä. Miehistölle tuli kuukaudessa Suomessa päiviä enemmän kuin sallitut kuusi.
11.1995: Ajoi tutkaheijastimella merkitylle matalikolle Haminan edustalla. Suurelta öljyvahingolta kuitenkin vältyttiin. Karilleajo tapahtui pimeässä ja hienoisessa lumisateessa. Alus sai pitkät repeämät pohjaansa ja juuttui keskiosastaan väylän itäpuolelle Sovinnonmatalalle. Aluksen kahteen polttoainetankkiin tuli vuoto, mutta öljyä pääsi mereen vain pieni määrä. Kotkan ja Haminan pelastuskeskukset valmistautuivat öljyntorjuntaan ja puomittivat aluksen tuulen alapuolelta. Raskaan polttoöljyn valumisen esti se, että vesi tulvi pohjasta vajaisiin tankkeihin. Säiliöissä ollut noin 170000 litraa polttoöljyä jäi tankkeihin vesipatjan päälle.
Pelastusyhtiön kaksi hinaajaa saivat aluksen irti ja siirrettiin väylälle, jossa tarkistettiin, ettei polttoainetta vuotanut mereen. Myöhemmin annettiin lupa hinata alus Haminan satamaan.
Sukeltajat tutkivat matalikolla aluksen vauriot. Pohjassa on 10 – 15 metrin matkalla repeämiä. Polttoainetankkien lisäksi kahdessa painolastitankissa havaittiin vuodot. Myös kaksoispohjassa oli repeämiä.
04.1997: Ympäristöryhmä pysäytti laivan paperilastin kanavaan Hollannissa. Laiva oli tiettävästi kuljettamassa sekä UPM-Kymmenen että Enson paperia Amsterdamiin. Tempaus oli suunnattu koko Suomen metsäteollisuutta vastaan. Hollantilaisen ympäristöjärjestön Milieudefensien käsityksen mukaan teollisuus on hakkaamassa tasaiseksi Euroopan viimeiset, vanhat arvometsät Suomesta. Milieudefensie oli tehnyt aiemmin yhteistyötä Suomen luonnonsuojeluliiton nuorisojärjestön Luonto-Liiton kanssa. Metsäteollisuus tuomitsikin tempauksen tuoreeltaan Luonto-Liiton tilaamaksi tihutyöksi.
08.01.1999 Finnmaster siirtyi Transrussian liikenteeseen, linjalle Kiel–Mukran–Pietari. Huhtikuussa reitti vaihtui; Kotka–Rostock.
06.2000 alus sai uuden nimen: FINNWOOD.
10.07. 2001 Intialainen romuttaja osti aluksen, jolloin se sai myös nykyisen FINN -nimensä. Romuttaja rekisteröi laiva Komorien lipun alle. Parin viikon kuluttua tästä alus saapui Alangiin, Intiaan, jossa se romutettiin.
