1971 Rauma-Repola Uudenkaupungin telakka, Uusikaupunki (#268)
Valmistuessaan: 3 695 DWT 6 602 GT / 871 NRT / 118.41 x 16.04 x 4.80 m
Pääkone: 2 x 2 942 kW, 2 x 8 cyl. Pielstick 8PC22 /Nopeus: 19 kn Jääluokka: 1A
Matkustajia: 12 (kuljettajaa) Vuodepaikkoja: 12 (kuljettajaa)
25.03.1970: Oy Siljavarustamo tilasi aluksen Uudenkaupungin telakalta.
25.01.1971: Kölinlasku
08.11.1971: Terttu Petterson kastoi aluksen SILVIAKSI (OJAC), jonka jälkeen se laskettiin vesille.
07.03.1972: Luovutettiin Oy Siljavarustamo – Siljarederiet Ab:lle. Kotipaikka Turku
08.03.1972: Asetettiin liikennöinnin Turusta Norrtäljeen ja Tukholmaan sekä Uudestakaupungista Norrtäljeen.
07.04.1972: Aluksen omistaja vaihtoi nimekseen Oy Silja Line Ab.
01.09.1973: Aluksen omistus siirtyi Höyrylaiva Oy Borelle.
25.10.1973: Myytiin Uuden-Seelannin hallitukselle.
03.12.1973: Luovutettiin uudelle omistajalleen.
17.02.1974: Saapui Aucklandiin. Aluksen hoito siirtyi NZ-Railways -yhtiölle.
23.02.1974: Sai nimekseen COASTAL TRADER (ZMSF) ja asetettiin The Shipping Corporation of New Zealand Ltd:n (New Zealand Line) Auckland – Lyttelton – Dunedin – Auckland -reitille.
06.01.1982: Saapui Singaporeen ( Jurong Shipyard Ltd) pidennettäväksi kymmenellä metrillä. Tekniset tiedot pidennyksen jälkeen ovat: 6 736 brt, 2 021 nrt, 3 695 dwt, 128,05 x 16,01 x 5,56 m.
05.1985: Myytiin panamalaiselle Aland Sea Activities Co:lle (c/o Godby Shipping Ab [Alpo Mikkola], Godby), sai nimekseen MISANA.
05.06.1985: Lähti Wellingtonista kohti Eurooppaa.
1988: Myytiin Oakmast Shipping Ltd:lle joka nimesi aluksen FEEDERTEAM .(c/o E.H. Harms G.m.b.H. & Co. Car Feeder Service, Bremen).
1989: Myytiin DG-Leasing (Mediterranean) Shipping Co. Ltd:lle. (c/o E.H. Harms G.m.b.H. & Co. Car Feeder Service, Bremen).
06.1990: Myytiin ruotsalaiselle Christensen-Företagen Ab:lle (c/o SJ Färjetrafik). Astettiin SAGA SKÅNE -nimisenä Trelleborg – Rostock -reitille.
12.1991: Myytiin italialaiselle Manarnavi S.r.l -varustamolle. Sai nimekseen DONATA ja asetettiin Leghorn – Trapani -reitille.
1993: Myytiin panamalaiselle Deseos S.A:lle (c/o Navimar S.A.).
28.10.1993: Aikarahdattiin tallinnalaiselle RAS Eesti Merelaevandus – Estonian Shipping Co:lle. Asetettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
1994: Huhtikuussa satamatyöntekijä kiinni viinan salakuljetuksesta Helsingissä.
Helsinkiläinen satamatyöntekijä kärähti viinan salakuljetuksesta. Tulli löysi mieheltä viime viikolla runsaat sata litraa votkaa ja pirtua. Kuulusteluissa mies kertoi kaupanneensa eteenpäin viime aikoina noin 250 litraa votkaa.
Tulli löysi länsisatamassa miehen kuljettaman vetokoneen hytistä 192 puolen litran pulloa votkaa, jotka mies oli hakenut virolaisesta Donata-nimisestä laivasta. Miehen pukukopista löytyi kolme litraa pirtua ja hänen kotoaan vielä 15 litraa lisää viinaa.
10.1994: Aikarahdattiin kuukaudeksi Estlinen Tallinna – Tukholma -reitille.
01.11.1994: Luotsi keskeytti aluksen lähdön Tukholmasta kapteenin tultua humalassa komentosillalle.
19.11.1994: Laivayhtiö Eesti Merelaevandus on päättänyt erottaa kapteenin joka tavattiin 2,84 promillen humalatilasta Donata-laivan komentosillalta aluksen lähdettyä Tukholmasta 1. marraskuuta. Laivayhtiö nojautui päätöksessään tutkimuskomission suositukseen.
Komissio esittää Viron merenkulkuhallitukselle myös, että kapteenilta otettaisiin kahdeksi vuodeksi oikeus toimia aluksen päällikkönä.
Kapteenin juopumuksen havaitsi aluksella ollut ruotsalainen luotsi, joka panetti laivan ankkuriin ja kutsui paikalle poliisin. Kapteeni on koko ajan väittänyt juoneensa vain kaksi olutta.
Viron ja Ruotsin tiedotusvälineet ovat käyneet asian tiimoilla sanasotaa. Estonia-laivan katastrofin järkyttämät ruotsalaiset ovat soimanneet virolaisia, jotka puolestaan aluksi selittivät kaiken Ruotsin merimiesten ammattiliiton salajuoneksi.
Viron suurlähettiläs Ruotsissa, Margus Laidre , sanoo että Estonian katastrofi ei huonontanut niinkään paljon Viron kuvaa kuin tapaus Donata: “Vieläkin enemmän ovat vahinkoa tuottaneet joidenkin Viron viranomaisten ennenaikaiset ja vastuuttomat lausunnot kapteenin puolustelemiseksi”, Laidre sanoo.
Eesti Merelaevanduskertoi lehdistötiedotteessaan vaativansa kapteenilta orvausta tämän aiheuttamasta aineellisesta vahingosta. Kyseessä on lähinnä myöhästymisestä syntynyt vahinko, sillä Donata pääsi lähtemään Tallinnaan vasta välikohtauksen jälkeisenä päivänä.
01.1995: Siirrettiin Tallinna – Travemünde -reitille.
04.1995: Siirrettiin Helsinki – Tallinna -reitille.
2000: Myytiin Nigatas Ltd. -yhtiölle romutettavaksi.
15.04.2000: Saapui Aliagaan romutettavaksi.
