1972, Dubigeon-Normandie S.A., Prairie-au-Duc, Nantes, Ranska (#127)
8 020 brt 4 041 nrt 1 250 dwt / 126,93 x 19,59 x 5,15 m
Pääkone: 2 × Pielstick 16PC2V-400 Koneteho: 11 770 kW / 21 Kn
Matkustajia: 1 000 Vuodepaikkoja: 450 Hyttejä: 160
Autokannen kapasiteetti: 315 m Autopaikkoja:170 henkilöautoa tai 20 rekkaa
03.01.1970: Oy Siljavarustamo – Siljarederiet Ab tilasi aluksen Ranskasta, mutta sopimus siirrettiin myöhemmin Stockholms Rederi Ab Svealle.
02.06.1971: Kölinlasku
03.12.1971: Laskettiin vesille.
26.05.1972: Rouva Ingegerd Hägglöf kastoi aluksen SVEA REGINA:ksi, (kutsukirjaimet OIIV) , jonka jälkeen se luovutettiin Stockholms Rederi Ab Svealle, Silja Linen liikenteeseen. Asetettiin Silja Linen Helsinki–Tukholma -reitille,
06.06.1972: Saapui ensimmäisen kerran Helsinkiin ja päätti lopullisesti höyrylaivakauden Helsingin ja Tukholman välillä, samalla tämä liikenne muuttui Silja Linen puitteissa ympärivuotiseksi.
31.12.1972 Hangon eteläisellä puolella tavattiin kaksi ajelehtivaa pelastuslauttaa, jotka myrsky oli irrottanut alukselta. 8 boforin myrsky rikkoi myös aluksen valonheittäjän ja tämä laivan ikkunoita. Ikkunat jouduttiin korjaamaan merellä, jonka vuoksi alus myöhästyi aikataulustaan kaksi tuntia.
1975: Siirrettiin Norrtälje–Maarianhamina–Turku-reitille, jossa se palveli linjan lakkauttamiseen asti.
01.09.1976: Saapui Turkuun viimeiseltä vuoroltaan Norrtäljestä. Riisuttiin Tukholmassa ja asetettiin myyntiin.
20.06.1977: Rahdattiin Compagnie Nationale Algerienne de Navigation -yhtiölle 30.9. asti.
28.06.1977: Asetettiin Alger – Marseille -reitille. Liikennöi myös reiteillä Marseille – Bejala sekä Marseille – Oran.
29.03.1978: Lähti Tukholmasta Norjan Stordiin, missä toimi asuntolaivana ajalla 31.3. – 20.5.
22.09.1978: Turku–Tukholma reitille. Samana vuonna myytiin Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiölle, joka nimesi aluksen REGINA:ksi. Jatkoi liikennöintiä Turku–Tukholma-reitillä. Kunnes se aikarahdattiin vuoden 1978 loppupuolella Puolaan, Polferriesille.
22.11.1978: Rahdattiin osto-optiolla puolalaiselle Polska Zegluga Pa?tycka:lle (Polish Baltic Shipping Co) 15.4.1978 asti.
20.04.1979: Asetettiin risteilyliikenteeseen Kielistä Gdyniaan, Rönneen sekä Norjan vuonoille.
1979: Palasi Suomeen Silja Linen liikenteeseen kesäsesogiksi.
03.09.1979: Rahdattiin Brittany Ferries S.A. -varustamolle. Asetettiin Portsmouth – St. Malo -reitille. jonka jälkeen se 13.10.1976 Aikarahdattiin Kreikkaan Heritage Shipping Co. Ltd:lle (Michail Karageorgis S.A.)
1980: Myytiin Kreikkaan Transatlantic Navigators Ltd:lle (Michail Karageorgis Ltd.), jossa se sai nimen MEDITERRANEAN SUN
1982: Siirtyi toiselle kreikkalaisvarustamolle Naftiliaki Eteria Lesvou A.E:lle (Maritime Co. of Lesvos S.A.) sai nimekseen ODYSSEAS ELYTIS asetettiin Rhodos – Limassol -Alexandria -reitille.
06.1985: Myytiin bahamalaiselle Sky Cruises -varustamolle, joka antoi aluksen nimeksi SCANDINAVIAN SKY Aloitti risteilyliikenteen Miamista Bahamasaarille.
1989: Aluksen omistus siirtyi Star Cruises Ltd:lle (SeaEscape Ltd.).
15.12.1989: Myytiin Palkkiyhtymä Oy:lle(FG-Shipping) , siirrettiin Helsinki–Tallinna-reitille ja nimettiin TALLINK
30.06.1992: Vuokrattiin miehittämättömänä RAS Eesti Merelaevandus-yhtiölle, joka rahtasi aluksen edelleen Tallink -varustamolle. Liikennöi Viron lipun alla Helsingistä Tallinnaan.
1993: Palkkiyhtymä myi 49 prosenttia omistusosuudestaan Estonian Shipping Companylle.
01.01.1994: Aikarahdattiin tallinnalaiselle AS Eminre -yhtiölle.
01.03.1995: Aikarahdattiin tallinnalaiselle AS Hansatee -yhtiölle.
22.04.1995: Ajoi sakeassa sumussa oikean kylkensä kiinni Kustaanmiekan rantakallioon lähtiessään Helsingistä. Pysähtyi noin kilometrin päähän matalikon reunaan. Kaikki 981 matkustajaa evakuoitiin mm. pelastusveneillä Suomenlinnaan. Myöhemmin päivällä hinattiin alus Sompasaaren satamaan.
24.04.1995:Hinaajat Neptun ja Iso-Pukki ryhtyivät hinaamaan alusta Helsingistä Turkuun telakoitavaksi. 27.04.1995 Saapui Turun Korjaustelakalle, pohjassa oli kolme metriä pitkä repeämä. Vahingot nousivat noin 15 miljoonaan markkaan. 22.06.1995 Palasi liikenteeseen.
20.12.1995: Törmäsi aallonmurtajaan Tallinnassa. Törmäys vaurioitti aluksen vasemman kylkensä. Onnettomuus sattui kun laiva lähti helsinkiin kello 18.00. Vuotoa alukseen ei tullut vaan painauma pari metriä vesirajan yläpuolelle. Lähti kello 22.40 kun aluksen vauriot oli tutkittu ja merikelpoisuus selvitetty. Saapui Helsinkiin kello 2 aikaan yöllä. Matkustajia oli 1.041 ja 122 hengen miehistö. Onnettomuuden syyksi arveltiin 10-12 m/s länsituulta sekä ajoittaista sakeaa lumipyryä. Aluksen uusi päälikkö oli kokematon eikä ottanut riittävästi huomioon puuskittaista tuulta. Ulostulo Tallinan satamasta on varsin ahdas
09.12.1996: Valtiollinen Eesti Merelaevandus yritti jo toistamiseen huutokaupata Tallinkia, mutta ostajia ei vieläkään löytynyt. Myyntiyritykset tulivat ajankohtaiseksi ennen keväällä 1997 kovenevia turvamääräyksiä, joita laiva ei täyttänyt. 18.12.1996 Riisuttiin Tallinnan satamassa ja myyntiyrityksiä jatkettiin.
1997: Laiturissa maannut alus myytiin heinäkuussa Florence Marille Panamaan ja nimettiin MAMA TANZANIA:ksi, mutta ei koskaan aloittanut liikennöintiä kyseisen omistajan operoimana.
10.1998: Myytiin Salam International Transport & Trading Co Ltd:lle, joka antoi alukselle nimeksi EL TOR. Lähti Tallinnasta kohti Suezia.
05.2001: Myytiin Yakima Navigation -varustamolle Panamaan ja nimettiin MONTE CARLO:ksi ja saman vuoden lokakuussa nimeksi tuli EL SAFA.
03.04.2005: Mekaaninen vikaantuminen Hodeirassa lähellä Jemeniä. Laivasta katkesi sähköt ja alkoi ajelehtimaan Jemenin edustalla. 06.04.2005: Onnistui ankkuroitumaan.
21.05.2005: Omistajan hylkäämä. Jemenin viranomaiset kieltäytyivät auttamaan niin laivaa kuin miehistöä. Lopulta miehistö huutamaan apua kun aluksesta oli loppunut ruoka, vesi ja generaattorien polttoaine oli loppumassa.
2005: Nimi lyhentyi SAFA:ksi.21.09.2005 Saapui Alangiin Intiaan jossa aluksen romuttaminen aloitettiin
